——徐工核心技术之低转速变速箱成长记

“哇，这图纸摞起来都有一尺多高了呢”
“嗨，这算什么啊，付出了汗水，有成果才是最重要的！”
“好在我们这低转速马上就要成功啦，真是开心……”
　　说起徐工低转速变速箱的研发成功，这背后还有一段曲折的故事不为人知。原来，早在上世纪七十年代，全球部分工程机械企业就开始投身对节能产品的研发。这不仅是由于环境的急速恶化，更重要的原因是，在围绕经济发展而兴起的大规模建设与保护环境形成了一对难解的矛盾，而工程机械的高排量是其中最为人诟病的部分。进入21世纪，当直面世界工程机械巨头对节能技术的追求和已经取得的成就时，当要驶出国门的中国工程机械因他国严格的碳排标准而被拒之门外时，当发现我们的祖国天不再蓝水不再绿，汽柴油价贵过食用油时，醒悟的中国装载机企业开始了奋起直追的步伐。
　　2010年秋，在分析了全球解决装载机排放和节能问题的技术路径和方式后，结合市场需求及自身特点，徐工将主要精力放在了低转速动力的重新匹配上。低转速发动机具有油耗低、输出功率大、转矩高的优点，在国外工程机械已经有一定规模的应用。而此时，如何在确保装载机性能参数与可靠性不降低的前提下，尽快研发出一种与节能环保型低转速发动机相匹配的变速箱成为了最紧迫与最重要的工作。
　　徐工传动技术研究所，作为徐工集团传动技术研发领域的权威部门，无可推脱也当仁不让的承担起了这项重任。在以徐东云高级工程师为产品主管，为数四人的研发团队开始了夜以继日的艰苦工作。面对一连串刚性的限制要求，项目组所有成员，秉承徐工人向有的严格、踏实的工作作风，克服相关设计计算软件配备缺失的不利条件，一步步，一条条，一天天……为得到最优的速比情况他们几乎算尽了所有的匹配可能性。待到项目结束时那一张张演算草纸与设计更改图纸堆起来足有一尺多高，才有故事一开头的一幕对话。功夫不负有心人，1台前进I/II档速比为2.444/0.6557；倒档速比为1.7884的加强型低转速变速箱终于“跃然纸上”，接着5台样机也顺利通过台架与整机双重试验的考核验证，并且达到与超过了10%的节能指标，最后首批50台套发往霍林河、迁安等极端恶劣工况施工的样机也顺利通过工业性考核。
　　截至目前,配置该“低转速变速箱”已累计装机销售25000余台，实现产值近4亿元。与原 “普通型变速箱”相比，其外部市场反馈率由普通型的1.53%下降到0.91%；同时其与外购同类变速箱相比至少节约3500元/台，已产生利润超8700万元，可谓真正实现了经济效益与环境保护的双丰收。
　　点评：有的人不喜欢尝试新东西。因为对于未知的东西，他们有恐惧，害怕尝试以后失去原有的东西，但同样，只有尝试新事物也可能会收获新东西，才会有“柳暗花明又一村”的骄傲与满足。在工作中，我们更需要的就是这种大无畏的精神，只有敢于突破自我，突破原有的束缚，大胆创新，才能有新的产品，也才能有“技高一筹”成绩，最终赢得市场！